Secteur aérien: l’effet du simulateur de vol

Nous avons réalisé à quel point les simulateurs de voyage sont importants pour l’industrie du transport aérien. La nécessité des types de services offerts par le FSI peut être prise en compte dans le fait qu’environ 65% des accidents des transporteurs aériens peuvent être causés par des problèmes humains. Les fournisseurs impartiaux de coaching initial sont également la conséquence de problèmes de dépenses; l’instruction sur simulateur était beaucoup moins coûteuse et, naturellement, beaucoup moins risquée que de suivre la formation depuis l’avion seul. Le fondateur du FSI, Albert Ueltschi, raconte une histoire d’éduquer une initiale de l’armée, en 1939, comment faire des clics à l’intérieur d’un avion à cockpit ouvert. Apparemment, si l’avion roulait, le siège d’Ueltschi s’est détaché de l’avion et qu’il n’a pas pu ouvrir grand son parachute. Néanmoins, il pouvait sûrement sortir de l’accident d’automobile. Le voyage de coaching que son organisation fournirait sera beaucoup moins dangereux. Les simulateurs de vol permettraient aux stagiaires initiaux de pratiquer chaque procédure d’urgence normale et inattendue moins que les circonstances opérationnelles. FSI a fait son entrée sur le sol de votre entreprise aérienne prometteuse des années 40 et 50. En 1942, Albert Ueltschi s’est engagé avec Pan American citizen Airlines, gérant des «hydravions» qui ont volé de Flushing Bay. Quatre ans plus tard, il a commencé à travailler comme initiale personnelle pour le fondateur de la Pan Am Juan Trippe. À cette époque, les entreprises achetaient en fait des avions des forces armées restés de la Seconde Guerre mondiale et les convertissaient en emplois personnels exclusifs. Un grand nombre de pilotes, cependant, étaient sans instruction spécifique dans l’avion qu’ils devaient utiliser pour prendre le vol. Sentant le lancement d’une entreprise lucrative se concentrant sur l’éducation aux voyages en avion, Ueltschi a lancé Flight Protection, Inc. en 1951. Principalement, Ueltschi était une entreprise totalement indépendante, sélectionnant des aviateurs au clair de lune par le biais des importantes compagnies aériennes professionnelles pour entraîner les pilotes volant des avions individuels pour les chefs d’entreprise. L’instruction s’effectuait généralement dans l’avion des clients, ainsi que dans certains instructeurs d’outils loués à United Airlines. En partant du terminal LaGuardia de Pan Am, certains des premiers clients ont fourni Eastman Kodak, Burlington Industries, Nationwide Distillers, ainsi que d’autres entreprises qui exigeaient de pratiquer pour les aviateurs dans leurs flottes d’entreprise et d’affaires – la section la plus importante du trafic aérien ciblé par les transporteurs aériens à l’époque. Percevant qu’un désir pourrait exister à l’avenir pour les solutions d’enseignement actuelles, Ueltschi a hypothéqué sa maison pour des capitaux d’investissement. La société a augmenté par des arrêts et des démarrages, et, avec l’incertitude à long terme de l’entreprise, Ueltschi a conservé son emploi chez Pan Am. Il volerait comme initiale individuelle de Trippe pendant 17 ans. Employant ses revenus à la Pan Am pour le coût de la vie, Ueltschi a investi chacun des gains des FSF dans l’entreprise. Ce prix élevé de la technique de réinvestissement était essentiel pour essayer de maintenir l’organisation à flot au cours de ses premières années et a finalement déclenché de gros revenus et une progression robuste des ventes de produits. Cependant, Ueltschi a pris de grands dangers pour trouver l’entreprise au-dessus du sol. Par exemple, il a élevé 69 750 $ en fonds d’investissement en convainquant quelques-uns de ses tout premiers consommateurs d’obtenir les fonds en paiement anticipé pour cinq ans de prestataires de formation pour les équipes de leur flotte d’entreprise. Cela a offert à Ueltschi l’argent, sans stress personnel, pour acquérir son tout premier coach de lien vers le site Web. L’instructeur de conditionnement physique du site Web Link, un simulateur de vol utilisé par l’armée dans les années 1930, puis pour exercer les pilotes pendant la Seconde Guerre mondiale, était un instructeur de conditionnement physique de voyage manipulé mécaniquement pour instruire les pilotes d’avions transportant des escargots le meilleur moyen de « voler aveugle »en utilisant un tableau de bord.